1904年6月1日，初夏刺眼的阳光里，山东省境内的第一条铁路——胶济铁路正式全线通车。
胶济铁路由西向东自青州入潍坊，由高密市芝尔庄站连接青岛，在长度约140公里的潍坊段线路沿线，中国第一个烟叶复烤厂建立在这里，潍坊的第一度居民用电从这里发出，一大批工厂在这里诞生。
历史大势浩荡前行，站在胶济铁路路权回归一百周年的当下回望，胶济铁路如同岁月的坐标轴，标注着第一次世界大战、巴黎和会、五四运动等历史大事件，铭刻了潍坊这座城市从百年前的挣扎走向今天富强的苦难与辉煌。
沉寂的铁轨静卧在鸢都大地，如静水淙淙，不喧哗，自有声。潍坊日报社“山海行”融媒体采访团自10月13日起，历时7天，行走高密、峡山、坊子、奎文、昌乐、青州六地，探寻铁路沿线城市的发展逻辑，探寻胶济铁路为潍坊这座城市带来了什么。
穿越百年风起云涌，织就轨道上的生长图谱
潍坊铁路枢纽是中国重要的铁路枢纽。地处山东半岛中部，潍坊线路纵横交错，高速铁路客运车站相连，庞大复杂，境内现有铁路12条，铁路通车里程864.8公里，高铁里程和铁路总里程位居全省第一，京沪高铁二通道建设完成后，以潍坊为圆点的京津冀1.5小时、长三角2.5小时生活圈即将实现。以铁路为重要支撑的现代综合交通运输体系，成为潍坊的基础优势之一。
纵横交错的铁路书写着区域发展的故事，织就着轨道上的生长图谱。故事的起笔，就从胶济铁路开始。
采访团每到一地胶济线旧车站，知情者们总是从1897年德国以“巨野教案”为借口侵占胶州湾开始讲起。
1898年，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》，攫取了胶济铁路的修筑和沿线采矿权。在珍贵史料中德谈判《铁路许可权》中可以看到当时的记载：铁路的定线要保证连接“最重要的煤炭地区——特别是潍县和淄川”，以及其他重要城市和地区；铁路包括支线在内要在5年内完成，青岛-潍县段要在3年内完成，除非有重大阻力才能延期。
这一规定，让德国修路为名、侵略为实的用心昭然若揭，也是德国对于煤矿的求财心切，使得胶州到青州铁路段，在短短2年零3个月的时间内就完成通车。
胶济铁路及其支线客观上为后来潍坊四通八达的路网奠定了基础。德国工程师锡乐巴在1906年一份关于铁路车站的报告中写道：“在第一段开通运营后，中国人很快认识到现代交通工具的优点。”
同时期，《胶济铁路经济调查报告》一书也有记载：在潍县，除潍县城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大于河，“皆以接近铁路，顿成商业中心”；寒亭、眉村、杨家埠、望留、固堤等村镇，“虽僻处乡曲，亦各有其重要地位”。又如益都杨家庄，铁路未通前，是一个偏僻小村，“固无商业可言”，修通铁路后，这个仅有60余户的村庄，就兴起了大小商号20家。
胶济铁路建成后，成为山东省一条横贯东西的交通大动脉，对山东原有的交通运输方式进行了重组，很多货物直接或间接地被铁路吸收，铁路成为省内重要的运输通道。尤其是在陆路方面，烟潍路商受铁路影响巨大，无论是运输效率还是运输费用，传统的陆路运输都比不上铁路运输。
至此，以胶济铁路为中心的交通运输格局开始形成。
被动的开放，带来潍坊被裹挟着前进的近代化
为抵御德国在山东的势力扩张，在胶济铁路通车前一个月，即1904年5月1日，清直隶总督袁世凯与山东巡抚周馥联名上奏，请求将胶济铁路的终点济南和途经的周村、潍县开为商埠。清政府以此前从未有过的效率，准许山东自行将上述三地辟为商埠。
这是与外国资本侵略进行较量的“自主开埠”，尽管是清政府在船坚炮利威逼之下的无奈之举，但正如长江、黄河不会倒流，潍县开埠的近120年，工业制造进入全国乃至全球的竞技场。
实业救国！处于胶济线核心点上的潍县就势打开了近代工业文明的大门。
潍县开埠后，英、美、日的布匹陆续运到潍县。洋货的流入刺激了潍县织布业的兴起。1907年，年轻的张瑞芝自日本留学归来，带着同盟会会员的爱国报国情怀与染织专业的先进技术，他试织宽幅棉布获得成功，新产品被命名为“爱国布”，引领潍县织布业跨出与国际标准接轨的第一步。机器织造作为工业文明的标志，在潍坊蓬勃兴起。